在汽车涂装领域，磷化是最常见的前处理技术，车身钢板磷化后产生一层磷酸盐转化膜，在对基体金属提供保护的同时，还能提高金属与涂层间的附着力，所有的汽车在涂漆之前都要对车身进行表面磷化处理。但是，传统的磷化工艺存在高耗能、高污染的缺陷，此外，磷化槽液中的亚硝酸根具有高致癌性，其存储与使用的要求较高，额外增加了企业负担。因此，在“环保要求+能源成本”双重驱动下，以新型氧化锆转化膜技术为代表的“无磷成膜”技术已经成为汽车绿色涂装的发展共识。

　　氧化锆陶瓷成膜技术是“一步法成膜”，意即采用一种表面处理剂对金属表面进行处理。钢铁表面氧化锆陶瓷成膜原理图，其主要材料为氟锆酸和锆盐，氟锆酸和锆盐直接与金属基材直接反应，生成的氧化锆陶瓷膜附着在金属基材表面，发挥防腐作用。

　　上述反应会形成一种“ZrO2-M-ZrO2”溶胶结构，其交联密度大，继续凝聚沉积，最终产生ZrO2纳米陶瓷转化膜。

　　在膜性能上，氧化锆转化膜所形成的陶瓷涂层完全可以取代传统的磷化膜，此外，氧化锆转化膜还具有质轻的特点，其膜厚为50nm左右。低膜厚意味着膜重低，传统的磷化膜重量常为2-3g/m2，氧化锆转化膜的膜重只有20-200mg/m2.因供应商提供原材料的不同，氧化锆转化膜的膜重也有差别，但总体来说，要比传统的磷化膜重低200倍左右。所示的是在镀锌钢板上新型氧化锆转化膜的X射线光电子波谱图，从图中可以看出，奇瑞汽车公司实验室制出的氧化锆转化膜厚可以降到30-35nm。

　　在工艺流程上，新型氧化锆转化膜技术更为简单成膜速度很快，一般形成完整的膜只需30s左右，可大幅降低了水消耗、废水处理、能源和人力等过程成本。分别为传统磷化工艺流程图和氧化锆转化膜工艺流程图。

　　从对比看出，新型氧化锆转化膜取代传统的表调、磷化和钝化工艺，缩短工艺流程，减少了投资和过程控制成本。同时，新工艺适用于多种金属（Fe、Zn、Al、Mg），因此各种板材可以混线处理，在处理时，镀锌板和铝板没有废渣形成，仅在处理冷轧板时才产生少量渣，但产生的废渣可以采用传统的磷化除渣系统很容易清除，不会堵塞喷嘴，对涂层性能和电泳涂层外观不会产生任何负面影响。

　　在所需投资设备上，与原有涂装工艺和涂装设备基本相容，无需进行大的设备改造。

　　日常工艺管理上，新型氧化锆成膜技术的槽液非常稳定且容易控制，平时生产中只需控制好温度和PH值，不像锌系磷化一样，每天都要定期检测总酸、游离酸以及锌、镍、锰的含量等许多参数，节省了大量的工艺管理费用。

　　氧化锆成膜技术在国外应用较早，德国汉高集团在这一领域拥有绝对的话语权。2002年，汉高公司就率先推出了适合多种板材的锆化前处理工艺材料；2008年，通用公司在巴西SanJose Dos Campos工厂采用了汉高的锆化前处理材料，同期，福特TwinCity工厂也采用了汉高的前处理材料。

　　国内方面，直到2013年，观致汽车首次在国内汽车生产线上采用氧化锆转化膜汽车前处理技术。